 |
CONSEILS PRATIQUES |
 > |
Votre sécurité au quotidien |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Les nouvelles technologies au service du conducteur.
Depuis quelques années, le véhicule est devenu un concentré de technologie. Souvent mise en valeur sur les véhicules haut de gamme, les aides à la conduite se démocratisent. Sans avoir la volonté de réaliser un recensement exhaustif, nous vous proposons de passer en revue quelques équipements intéressants.
|
 Les aides au freinage
|
L’automobile a beaucoup progressé en terme de freinage : le but, pallier aux éventuelles déficiences du conducteur et assurer quelle que soit la géographie de la route un freinage optimal. Voici les principales aides au freinage :
- L’AFU (Aide au Freinage d’urgence) : Face à une situation d’urgence, bon nombre de conducteurs n’exercent pas instantanément une pression suffisante sur la pédale de frein. Le système d’aide au freinage d’urgence accentue la pression de freinage en fonction de la vitesse d’enfoncement de la pédale de frein. Il surmultiplie la pression de freinage à la place du conducteur. L’AFU permet d'atteindre quasi-instantanément la pression de freinage maximale.
- L’ABS (Anti Bloquage System) : via divers capteurs électroniques, le moment où une ou plusieurs roues s'apprêtent à bloquer est décelé. En relâchant instantanément et légèrement la pression hydraulique qui s'exerce sur le frein à disque concerné, le point de blocage de la roue est évité. L’ABS apporte au conducteur la possibilité de diriger son véhicule pendant le freinage (pour éviter un éventuel obstacle) et surtout évite une glissade au freinage. Attention, l’ABS ne réduit pas les distances de freinage ! il peut même les rallonger dans certaines conditions (verglas, neige, route gravillonnée etc.) |
|
Les aides au freinage sont très précieuses pour le conducteur. Attention toutefois aux excès de confiance. Elles ne doivent servir qu’en situation d’urgence ! Rien ne remplace la vigilance et un comportement adapté. |
|
Les systèmes d’assistance à la conduite
|
On distingue deux systèmes principaux :
- L’ASR (Anti slip regulation) ou anti-patinage : Ce dispositif relié au système de freinage antiblocage, empêche le patinage des roues motrices à l'accélération, soit en agissant sur le système de freinage antiblocage lorsqu'une seule roue patine, soit en intervenant sur la gestion moteur lorsque les deux roues patinent.
- L’ESP (Electronic stability program) : c'est un programme qui travaille en collaboration avec les systèmes de gestion électronique (antipatinage, répartiteur électronique de freinage, ABS …). Il permet de corriger la trajectoire en agissant sur le système de freinage et l'injection d'essence au moteur. Son fonctionnement est simple ; le véhicule lors d'un virage pris à trop grande vitesse peut perdre de l'adhérence :
- Soit sous-virer : le train avant glisse et le véhicule va tout droit au lieu de suivre le virage.
- Soit survirer (le plus dangereux) : le train arrière dérape ou décroche et le véhicule risque de partir en tête-à-queue.
Ces phénomènes, sont décelés par des capteurs disséminés au niveau des trains roulants et de la direction. Ces petits calculateurs vérifient (150 fois par seconde) que la vitesse des roues avant est compatible avec celle des roues arrières. Ils s'occupent aussi de comparer que la direction voulue par le conducteur (volant) soit bien en adéquation avec celle du véhicule (capteur de roue). Donc si une situation anormale se produit la trajectoire peut être corrigée par une action ciblée sur l'injection et sur le freinage. |
|
Ces aides à la conduite ne doivent pas vous faire oublier que votre véhicule reste soumis aux lois de la physique. Ces systèmes peuvent vous permettre, dans les limites du raisonnable, de corriger des erreurs de conduite mineures et d'empêcher qu'elles ne dégénèrent en situation d’accident. |
Détecteurs de sous-gonflage de pneumatiques
|
|
Le système de surveillance automatique de la pression des pneus fonctionne avec des capteurs radio-fréquence situés dans les jantes, sur les valves. Les valeurs mesurées sont retransmises à l'afficheur du tableau de bord par des impulsions radio-fréquence. Les changements, résultant par exemple de variations de température, sont pris en compte automatiquement. Si les valeurs mesurées s'écartent des valeurs de consigne, un signal optique ou acoustique est émis. |
L’AFIL ou Alerte de Franchissement Involontaire de Ligne
|
| Ce dispositif d’aide à la conduite alerte le conducteur d’un franchissement involontaire du marquage longitudinal au sol. Sur autoroute ou voie rapide, en cas de modification de la trajectoire non signalée par la mise en action du clignotant, les capteurs infrarouges de l’AFIL, implantés sous le pare-chocs avant du véhicule, alertent le conducteur de la dérive par la mise en action de l’un des deux vibreurs implantés à gauche et à droite dans le siège conducteur. Ces vibreurs indiquant le sens de la dérive permettent alors au conducteur de rétablir sa trajectoire. |
Les systèmes d’aide à la vision
|
Le phare au xénon est apparu en automobile en 1989. Il ne fonctionne pas par le chauffage d'un filament comme la lampe halogène. Son principe est identique à celui du tube au néon : la création d'un arc électrique entre deux électrodes enfermées dans une atmosphère remplie de gaz xénon. C'est donc une décharge électrique, ce qui explique l'autre terme utilisé pour parler de ce dispositif "lampe à décharge".
Les phares au xénon émettent deux fois plus de puissance lumineuse. En position code, la portée d'éclairage gagne ainsi 40 mètres en moyenne et la largeur de la zone éclairée est doublée. Un réglage automatique de la hauteur des phares évite l'éblouissement.
La couleur de l'éclairage est proche de celle du jour. Il y a donc moins de fatigue pour les yeux
Les phares directionnels : commencent à faire leur apparition sur certains modèles. pilotés par un système d’asservissement électronique, ils assurent un éclairage optimal en courbe. En effet, dès que le conducteur aborde un virage, des capteurs analysent le braquage des roues via la position du volant.
Pour éclairer la chaussée de manière optimale, les projecteurs peuvent pivoter horizontalement suivant un angle de plus ou moins 8 à 15° (en fonction des marques et modèles). |
|
Ces nouveaux équipements sont un plus sécuritaire, notamment si vous avez l’habitude de circuler la nuit. Toutefois, cette technologie reste relativement coûteuse à l’acquisition. |
Un stage Centaure : l'occasion de découvrir les réactions de votre véhicule !
|
|
Centaure montre, démontre et fait vivre
Lors de votre stage chez Centaure, vous aurez l’occasion d’évoluer en fin de formation avec votre propre véhicule et ce en toute sécurité. Nos animateurs spécialement formés vous démontrerons que le principal élément de sécurité sur la route reste vous : le conducteur ! ! |
|
|
|
|
|
|
|
